Двигателят е двигателят на колата и източникът на цялата мощност. В историята на автомобилите за повече от сто години, с непрекъснатия напредък на технологиите, също са изведени много различни видове двигатели, но няма абсолютно добри или лоши. Предимствата и недостатъците на всеки ще зависят от позиционирането на различните модели. Предимствата на редовите двигатели са проста структура, ниска цена, лесна поддръжка и ремонт, а недостатъците са трудните за приспособяване голям работен обем и множество цилиндъра. Цената може да бъде относително ниска, а бъдещата поддръжка е относително лесна.
Комбинирайки горните характеристики, редовите двигатели са най-широко използвани. Докато основните потребителски модели използват редови двигатели, най-разпространената е редовата 4-цилиндрова настройка. През последните години, след като турбо технологията стана по-зряла, се появиха редови двигатели с по-малък работен обем. 3-цилиндърните конфигурации също стават все по-често срещани. В състояние на 3 и 4 цилиндъра, редовият двигател е малък по размер и има най-добрата гъвкавост в дизайна на пространството. Напълно подходящ е за поставяне на автомобил, но когато броят на цилиндрите се увеличи, дължината на двигателя също ще се удължи, което ще се отрази на двигателя. Помещението също трябва да бъде разширено, което ще повлияе на дизайна на цялото превозно средство, така че е по-малко подходящо за общи икономични автомобили.
Това е и един от най-големите недостатъци на редовия двигател, така че в момента горната граница на броя на цилиндрите на редовия двигател е главно 6 цилиндъра и повечето от тях се носят от модели от висок клас и производителност автомобили. Предимствата на V-образния двигател са, че надлъжната дължина е по-къса от тази на редовия двигател, което благоприятства пространството. Недостатъци: Висока цена и сложна структура V-тип двигател е да раздели цилиндъра на лява и дясна половина с колянов вал като център и да постави цилиндровия блок и буталото под наклон. Отпред ще изглежда V-образно. Предимството на този дизайн е, че обемът може да бъде намален. Интеграцията е по-компактна и при същия брой цилиндри дължината на V-образния двигател е само половината от тази на редовия двигател, което е благоприятно за гъвкавост на пространството.
Въпреки това, недостатъкът на V-образния двигател е, че цената е относително по-висока, теглото е по-голямо и структурата е сложна. Разпределителният вал и главата на цилиндъра се умножават по 2 в сравнение с редовия двигател, така че разходите за поддръжка и ремонт в бъдеще също ще бъдат по-високи, така че V-образният двигател основно се монтира на по-модерни марки и дори на фаворит сред високоефективните модели. Може също така да променя ъгъла между цилиндрите според нуждите на различни дизайни. Общите са 60, 90 и 120 градуса. Хоризонтално опозитният двигател има нисък център на тежестта и добър баланс.
снимка
Недостатъци: Корпусът е по-широк и поддръжката е по-трудна в бъдеще. Дизайнерската концепция на хоризонтално противоположния двигател и V-образния двигател всъщност е много близка, но ъгълът на поставяне на цилиндрите от двете страни е 180 градуса хоризонтално, а цялостният външен вид е широк и плосък, така че може ефективно да се намали центърът на тежестта прави работата по-добра и тъй като е подобна на V-образната структура на двигателя, производствените разходи също са по-високи. В момента се използват само Porsche и хоризонтално опозитният двигател. И поради хоризонталното разположение, под въздействието на гравитацията, за други видове двигатели е по-трудно да изпращат маслото към двигателя чрез естествената дисперсия отгоре надолу.
В миналото хоризонтално противоположните двигатели често страдаха от недостатъчно смазване и висока температура. Следователно маслената верига и охладителната система на хоризонтално опозитния двигател трябваше да бъдат специално проектирани. Поради големия размер цилиндровите глави от двете страни бяха почти близо една до друга. Освен това ще бъде по-трудно да се поддържа (подмяната на запалителните свещи е обезпокоителна) на ръба на машинното отделение.
Предимствата на двигателя W-тип са по-компактен и може да побере повече цилиндри. Недостатъци Висока цена Двигателят W-тип може да се каже, че е еволюционен вариант на двигателя V-тип. Той също така използва коляновия вал като център, а цилиндрите са подредени от двете страни, но по-специално, всеки цилиндър е разположен под малък ъгъл, което изглежда като буквата W отпред, предимството е, че структурата е по-компактна и много спестява място.
В същото пространство броят на цилиндрите може да бъде повече от V-образния двигател, но съпътстващият недостатък е, че цената е твърде скъпа, така че не е често срещана. Настоящите двигатели тип W са разработени от Volkswagen Group и се използват в нейните марки от висок клас Bentley и Bugatti. На снимката по-горе е 8.{4}}литровият W16 двигател с четири турбини, използван от Bugatti. В сегашните най-силни ChironSuper спортове, мощността може да достигне 1600 к.с./ Преувеличената област от 163,2 kgm, максималната скорост може да достигне 440 километра в час, може да се каже, че е представителният двигател, който съчетава голям работен обем, високи конски сили и ужасяваща скорост в актуален автомобилен кръг.
Предимствата на VR двигателя са проста структура, малък размер и множество цилиндъра, но недостатъците са големи вибрации и ниска ефективност. VR двигателят може да се разглежда като половината от W-типа двигател. Това е форма на двигател, въведена от Volkswagen Group през 90-те години. Два цилиндъра обаче се показват в една и съща равнина. Предимството е, че може значително да спести място. В същото време са необходими само един цилиндър и една цилиндрова глава, което е много рентабилно. За най-известния VR6 двигател, при условие на същия брой цилиндри, сложността на частите е много по-малка от тази на V6 двигателя, а дължината е само половината от тази на редовия 6 двигател, така че може да се побере в по-малка кола.
По това време двигателят VR беше предпочитан, тъй като двигател с висока мощност можеше да се имплантира в кола с ограничено пространство, но с напредването на технологиите 20-литровият редов-4 турбо двигател има успя лесно да пробие производителността на VR6 (да, в Said EA888), но също така и по-енергоспестяващ и икономичен, така че настоящият VR двигател влезе в историята. Предимствата на ротационния двигател са малки размери, леко тегло и висока скорост. Недостатъци Висок разход на гориво и кратък живот на частите. За разлика от горните бутални двигатели с възвратно-постъпателно движение, може да се каже, че ротационният двигател е най-специалната форма на двигател в историята на автомобилите. В света само Mazda е специализирана в роторни двигатели.
Най-голямото предимство е, че роторът може да се запали три пъти с едно завъртане. В сравнение с обикновения четиритактов двигател, коляновият вал се нуждае от два оборота, за да запали мощността. И двата са много по-малки от обикновените двигатели, и второ, поради малката инерция на ротора, скоростта се изкачва изключително бързо и производителността на ускорението е по-силна.
Най-големият недостатък на ротационния двигател обаче е, че животът на частите не е дълготраен. Около 50,000 до 100,000 км е необходима превантивна смяна на семеринги, лагери и други части. В съчетание с характеристиките на структурата е невъзможно да се постигне високо съотношение на компресия като обикновените двигатели, което води до непълно изгаряне на бензина, лоша производителност на разхода на гориво и в случай на повишаване на екологичното съзнание и лоша производителност на разгръщане, ротационният двигател отстъпва етапът с RX8 е спрян през 2012 г.
Опровержение