Изпускателният колектор е критичен, макар и често пренебрегван компонент на двигателя на вашия автомобил. Работата му е проста, но жизненоважна: да събира отработени газове от всеки цилиндър на двигателя и да ги насочи в една тръба, насочвайки ги към каталитичния конвертор и останалата част от изпускателната система.
Когато това здраво парче от чугун или тръбна стомана се развие, лесно е да го отхвърлите като прост проблем с шума. Въпросът обаче възниква: може ли напуканият изпускателен колектор всъщност да повреди вашия двигател? Краткият отговор е да, абсолютно. Въпреки че това може да не доведе до незабавна катастрофална повреда, шофирането с напукан изпускателен колектор може да доведе до каскада от проблеми, които водят до тежки и скъпи увреждания на двигателя с течение на времето.
Нека разбием начините, по които един напукан колектор заплашва здравето на вашия двигател.
1. Замърсяване и повреда на сензора за кислород
Съвременните двигатели разчитат на точен баланс на въздуха и горивото, управляван от устройството за управление на двигателя (ECU). Този баланс се следи от кислородни сензори (O2 сензори), разположени преди и след каталитичния конвертор.
Проблемът: пукнатината в колектора позволява да се всмуква немесеният кислород от външния въздух в потока от изпускателни продукти. Сензорът за нагоре по течението открива този излишен кислород и го интерпретира като "стройно" състояние (твърде много въздух, недостатъчно гориво).
Реакцията на двигателя: ECU, опитвайки се да компенсира този фалшив сигнал, инжектира повече гориво в цилиндрите. Това води до прекалено богата смес от въздушно гориво.
Повредата: Хронично богата смес причинява лоша икономия на гориво, фаулирани запалителни свещи и натрупване на въглерод върху стените, клапаните и буталата на цилиндъра. Това натрупване на въглерод може да доведе до намаляване на компресията, чукане на двигателя и значителна загуба на производителност и ефективност.
2. Увреждане на каталитичния конвертор
Каталитичният преобразувател е една от най -скъпите части на изпускателната система за подмяна, а напуканият колектор е един от най -големите му врагове.
Проблемът: Богатата горивна смес, причинена от отчитането на дефектния O2 сензор, не изгаря напълно в цилиндъра. След това това неизгодно гориво влиза в изпускателната система и се озовава в каталитичния конвертор.
Повредата: Задачата на каталитичния конвертор е да изгори излишните въглеводороди, но масивният приток на сурово гориво го кара да прегрява драстично. Тази екстремна топлина може да разтопи структурата на пчелната пита, покрита с благородна метала вътре в „котката“, което я прави напълно безполезен. Запушен или разтопен каталитичен преобразувател ще ограничи сериозно потока на отработените газове, удушава производителността на двигателя и в крайна сметка изисква много скъпа подмяна.
3. Прегряване на изпускателния клапан и двигателя
Изпускателният колектор е проектиран да се справи с екстремната топлина, но също така го разсейва ефективно. Клек компрометира тази функция.
Проблемът: пукнатината може да позволи на супер горещите изпускателни газове да избягат, преди да пътуват по тръбата. Тези газове могат да бъдат насочени към близките компоненти на двигателя, като окабеляване на двигателя, бобини за запалване и, от съществено значение, самата цилиндрова глава на двигателя.
Повредата: Това локализирано прегряване може да изкриви главата на цилиндъра или да повреди изпускателните клапани в засегнатия цилиндър (и). Изкривената глава може да доведе до повреда на уплътнението на главата, което е тежък ремонт. Освен това, интензивната топлина може да стопи телени снопове и да повреди чувствителни електронни компоненти, което води до множество електрически проблеми.
4. Загуба на изпускане и производителност на отработените газове
Инженерите проектират изпускателни колектори със специфични дължини на тръбата и диаметри, за да използват инерцията на излизане от изпускателни газове, за да се създаде ефект на почистване. Това помага да се издърпа следващият импулс на изпускател от цилиндъра по -ефективно.
Проблемът: пукнатина нарушава внимателно проектираните вълни под налягане в изпускателната система. Той създава теч, което намалява обратното налягане и убива ефекта на почистване.
Повредата: Двигателят губи обемна ефективност, което води до забележима загуба на нисък клас въртящ момент и обща мощност на двигателя. Двигателят ще се чувства муден и неотговарящ. Въпреки че това не е "щети" в непосредствен механичен смисъл, той силно влошава предвидената работа на двигателя.
5. Риск от изтичане на вакуум на двигателя (на някои превозни средства)
В много превозни средства системата за усилвател на спирачките използва вакуум на двигателя, а маркучът му често е разположен в близост до всмукателния колектор, който е закрепен към главата на цилиндъра точно до изпускателния колектор.
Изключително горещи газове от напукан изпускателен колектор могат да отслабят, стопят или изгарят през близкия вакуум маркуч, като маркуча за усилвател на спирачките.
Това създава масивен вакуум. Вакуумният теч въвежда неметриран въздух в всмукателния колектор, което води до работа на двигателя, бездействащ на празен ход, спиране и потенциално страда от постно изгаряне. Най -важното е, че това може да доведе и до пълна загуба на асистенция на спирачната спирачка, създавайки изключително опасна ситуация на шофиране, при която педалът на спирачката става много труден за натискане.