Това е един от най-честите въпроси, които възникват, когато съединителят на автомобила окончателно се износи. Вече сте изправени пред значителна сметка за ремонт на самия комплект съединител и тогава механикът предлага да смените и маховика. Естествено е да се чудите: „Това абсолютно необходимо ли е или е надценка?“
Краткият отговор е:В по-голямата част от случаите, да, трябва да смените или най-малкото професионално да нанесете нова повърхност на маховика, когато инсталирате нов съединител.
За да разберем защо, нека първо разбием ролята на тези компоненти и как работят заедно.
Динамичното дуо: маховик и съединител
Маховика:Това е тежък, прецизно{0}}обработен диск, закрепен директно към коляновия вал на двигателя. Има две ключови задачи:
Инерция:Теглото му помага да се изгладят импулсите на мощността от двигателя, поддържайки въртящия импулс и предотвратявайки заекването на двигателя при ниски обороти.
Повърхност на триене:Външният ръб е идеално равна, машинно обработена повърхност, към която се притиска дискът на съединителя. Той прехвърля мощността на двигателя към трансмисията.
Системата на съединителя:Това се състои от три основни части:
Диск на съединителя (или фрикционен диск):Притиснат между маховика и притискащата плоча, той е покрит с материал с високо-триене, подобен на спирачните накладки. Това е частта, която се износва с времето.
Притискаща плоча:Завинтен към маховика, той използва пружинна сила (или диафрагма, или винтови пружини), за да захване диска на съединителя здраво към маховика, създавайки солидна връзка между двигателя и трансмисията.
Освобождаващ лагер:Този лагер позволява освобождаването на притискащата плоча, за да можете да превключвате скоростите.
Те работят като единна взаимозависима система. Когато натиснете педала на съединителя, притискащият диск освобождава диска на съединителя от маховика, прекъсвайки потока на мощността. Когато пуснете педала, дискът се притиска плътно между маховика и притискащата плоча, блокирайки всичко заедно.
Защо подмяната или възстановяването на повърхността е от решаващо значение
Износен-съединител не съществува във вакуум. Маховикът понася тежестта на същата топлина, триене и напрежение.
Ето конкретните проблеми, които износеният маховик може да причини, ако не се обърне внимание по време на смяна на съединителя:
Лошо сядане и преждевременно износване:Нов диск на съединителя е проектиран да пасва перфектно на равна, чиста повърхност. Ако старият маховик има горещи точки, малки пукнатини, остъкляване или изкривяване (всички често срещани при маховици с голям-пробег), новият диск на съединителя няма да направи пълен контакт. Това води до ускорено, неравномерно износване и съединителят ще започне да буксува много по-рано от очакваното. Ще се върнете за нов скъп ремонт след част от времето.
Тракане и вибрации:Един от най-честите симптоми на лош маховик е тракането на съединителя. Това е силно потръпване, което се получава, когато включите съединителя от стоп. Причинява се от неравномерното захващане на диска на съединителя върху несъвършената повърхност на маховика. Нов комплект съединител не може да поправи това, ако основната причина е маховикът.
Плъзгане и прегряване:Остъкляването на стария маховик намалява триенето. Когато комбинирате нов диск на съединителя с високо-триене с остъклен маховик с ниско{2}}триене, съединителят не може да захване правилно, което води до приплъзване. Плъзгането генерира огромна топлина, която може да изкриви новата притискаща плоча и да разруши новия диск на съединителя за кратко време.
Повреда на новата притискаща плоча:Притискащата плоча е проектирана да притиска повърхност с определена дебелина. Ако повърхността на маховика е неравна, притискащата плоча трябва да работи по-усилено и може да се изкриви или да се повреди преждевременно.
Двата правилни пътя: Възстановяване или замяна
Когато инсталирате нов съединител, имате две валидни опции за маховика:
1. Обновяване на повърхността (или "обработка") на маховика
Това е най-често срещаният подход за стандартни едномасови-маховици. Машинист използва струг, за да обръсне тънък слой от триещата се повърхност на маховика, създавайки свежа, идеално равна и текстурирана повърхност, за да може новият съединител да се захване.
Решаващо съображение:Маховикът трябва да бъде направен повторно до правилните спецификации за "Височина/стъпка" и "Равност". Не всички маховици са плоски; някои имат леко повдигната вътрешна част. Неправилно обработеният маховик ще доведе до повреда.
Кога не е възможно?Ако маховикът вече е твърде тънък, има дълбоки пукнатини или тежки топлинни повреди (често видими като сини/лилави петна), той не може да бъде повторно покрит отново и трябва да бъде сменен.
2. Смяна на маховика
В някои сценарии замяната е единственият или най-добрият вариант:
Двойни-масови маховици (DMF):Често срещан в много съвременни дизелови и някои бензинови автомобили за намаляване на вибрациите. Те имат вътрешен пружинен-амортизиращ механизъм, който се износва. Тене може да се препокриваитрябва да се сменипри смяна на съединителя.
Тежки щети:Както бе споменато по-горе, пукнатините и прекомерното изтъняване изискват подмяна.
Цена и удобство:Понякога цената на обработката на стар маховик (включително труд за отстраняване, транспортиране и повторно инсталиране) е близка до цената на нов, вторичен маховик. В тези случаи инсталирането на нов често е по-ефективно.