Запалителната бобина е критичен компонент в двигателя на вашия автомобил. Неговата задача е да трансформира ниското напрежение на батерията (12 V) в хиляди волта, необходими за създаване на електрическа искра в запалителните свещи, която възпламенява гориво-въздушната смес. Когато бобината се повреди, това може да доведе до редица проблеми с работата на двигателя. Научаването как да тествате подозрителна запалителна бобина може да ви спести време и пари за диагностика.
Прекъсване на запалването на двигателя: Най-честият симптом. Двигателят ще заеква, ще трепне или ще загуби мощност при ускорение и може да почувствате вибрация. Индикаторът за проверка на двигателя често мига.
Груба работа на празен ход: Двигателят може да трепери и да се препъва, когато автомобилът е спрян.
Трудно стартиране: Слаба или липсваща искра може да попречи на двигателя да стартира.
Загуба на мощност: Превозното средство се чувства бавно и не реагира, особено когато имате нужда от мощност за хълмове или преминаване.
Намален разход на гориво: Непълното изгаряне на горивото поради слаба искра намалява ефективността.
Проверете светлината на двигателя: Компютърът на автомобила ще открие прекъсвания на запалването и ще съхрани кодове за неизправност като P0300 (случайно прекъсване на запалването) или P0301, P0302 и т.н. (неправилно запалване в определен цилиндър).
Обратно запалване или неизгоряло гориво от отработените газове: Неизгорялото гориво може да навлезе в изпускателната система и да се запали, причинявайки пукащ звук.
Метод 1: „Тест за размяна“ (най-лесният и най-често срещаният)
Това е практичен, реален{0}}тест, който не изисква специални инструменти, но разчита на това, че вашето превозно средство има множество идентични бобини.
Идентифицирайте неправилно запалващия цилиндър: Използвайте OBD{0}}II скенер, за да прочетете кодовете за неизправности. Ако имате код като P0304, той показва прекъсване на запалването в цилиндър #4.
Разменете намотките: При охладен двигател сменете запалителната намотка от неправилно запалващия цилиндър (напр. #4) с намотка от здрав, съседен цилиндър (напр. #1 или #3).
Изчистване на кодовете и шофиране: Изчистете кодовете на двигателя с вашия скенер или като изключите батерията за минута. Карайте автомобила, докато лампата за проверка на двигателя светне отново.
Проверете новия код:
Ако кодът за прекъсване на запалването се премести към новия цилиндър (напр. от P0304 към P0301), вие сте потвърдили, че оригиналната бобина е дефектна.
Ако кодът за прекъсване на запалването остане в оригиналния цилиндър (P0304), проблемът вероятно е със запалителната свещ или горивния инжектор за този цилиндър.
Метод 2: Визуална проверка
Преди каквото и да е електрическо тестване, винаги извършвайте цялостна визуална проверка.
Отстранете бобината: Внимателно изключете електрическия конектор и извадете бобината от гнездото на запалителната свещ.
Потърсете повреда: Проверете пластмасовата обвивка на бобината за:
Пукнатини, въглеродни следи (тънки черни линии върху пластмасата) или следи от изгаряне.
Подуване или признаци на топене.
Проверете гумената обувка, която стои над запалителната свещ, за разкъсвания, чупливост или корозия.
Всяка видима повреда е ясен знак, че бобината трябва да бъде сменена.
Метод 3: Тестване с мултицет (ома)
Този метод измерва съпротивлението на вътрешните намотки на бобината. Ще ви трябва цифров мултиметър. Важно: Потърсете специфичните спецификации на съпротивлението за запалителната бобина на вашия автомобил, тъй като те варират значително.
A. Тестване на бобина тип „молив“ или „стик“ (бобина-на-щепсел):
Настройте вашия мултицет: Настройте го в режим на съпротивление (ома, Ω).
Тествайте първичните намотки:
Намерете двата малки терминала в електрическия конектор в горната част на намотката.
Поставете сондите на мултиметъра на тези два терминала.
Отчитане: Типичното отчитане е между 0,3 и 1,0 ома. Безкрайното отчитане (OL) показва отворена верига, а нулевото отчитане показва късо съединение-и двете означават, че бобината е лоша.
Тествайте вторичните намотки:
Поставете една сонда на един от първичните клеми, а другата сонда вътре в багажника, където влиза в контакт с горната част на запалителната свещ.
Отчитане: Типичното отчитане е между 6000 и 15 000 ома (6k-15k Ω). Отново OL или нулево отчитане означава, че бобината е повредена.
Б. Тестване на по-стара намотка в стил „канистър-“:
Първично съпротивление: Свържете сондите на мултиметъра към положителните (+) и отрицателните (-) клеми на бобината. Очаквайте отчитане, подобно на бобини с молив (0.3 - 1.0 Ω).
Вторично съпротивление: Свържете едната сонда към отрицателната (-) клема, а другата към главния централен терминал за високо-напрежение, където се свързва проводникът на бобината. Очаквайте много по-високо показание, често в диапазона от 5 000 до 15 000 ома.
Ако вашите показания са значително извън посочения от производителя диапазон, бобината е дефектна.