Охладителната система на автомобила е запечатана верига под налягане, проектирана да работи ефективно години наред с минимална поддръжка. Следователно забелязването на постепенно или внезапно спадане на нивото на охлаждащата течност в резервоара или радиатора е често срещано безпокойство, което никога не трябва да се пренебрегва. Охлаждащата течност (известна също като антифриз) не просто „изчерпва“ като бензина. Намаляващото ниво е симптом на основен проблем, вариращ от незначителен до тежък. Разбирането на потенциалните причини е от ключово значение за диагностицирането и справянето с проблема, преди той да доведе до скъпи щети на двигателя.
Ролята на охлаждащата течност
Преди да се задълбочим в „защо“, важно е да разберем какво прави охлаждащата течност. Тази специално формулирана течност циркулира през блока на двигателя и главата на цилиндъра, абсорбирайки топлината от изгарянето. След това тече към радиатора, където въздухът, преминаващ през него, го охлажда, преди да се върне обратно към двигателя. Освен това предотвратява замръзване през зимата, кипене през лятото и предпазва от корозия и котлен камък в охладителната система.
Често срещани причини за загуба на охлаждаща течност
Загубата на охлаждаща течност може да се категоризира в два основни типа: нормална незначителна загуба и необичайна загуба поради проблем.
1. Нормални/незначителни причини
Естествено изпарение: За много дълги периоди (години) малко количество вода в охлаждащата смес може да се изпари, дори от запечатана система, което води до едва забележим спад.
Малко проникване: Маркучите за охлаждаща течност са проектирани да издържат на налягане и топлина, но след десетилетия може да възникне микроскопично проникване.
Тези процеси са изключително бавни. Ако доливате охлаждащата течност повече от веднъж годишно, вероятно има по-специфичен проблем.
2. Необичайни причини (проблеми, изискващи внимание)
A. Външни течове:
Това са най-честите виновници. Охлаждащата течност може да излезе от компрометирани части на системата и често се вижда като локви (обикновено зелени, оранжеви, розови или сини) под колата или като изсъхнали, корави остатъци върху компонентите.
Износени/повредени маркучи: Горните и долните маркучи на радиатора, маркучите на нагревателя и по-малките байпасни маркучи могат да станат чупливи, напукани или подути.
Повреден радиатор: Корозия, физическо увреждане от отломки или неуспешни шевове могат да причинят течове. Пластмасовите странични резервоари на модерните радиатори също са често срещани точки на повреда.
Дефектна водна помпа: Водната помпа има "отвор за плач", който изпуска малко количество охлаждаща течност, когато вътрешното й уплътнение започне да се поврежда. Постоянното капене от тази област е класически признак.
Изтичане на сърцевината на нагревателя: Сърцевината на нагревателя е малък радиатор в арматурното табло. Течовете често водят до сладникава миризма в кабината, замъглени прозорци и влага на пода-от страната на пътника.
Дефектен корпус/уплътнение на термостата: Често изработен от пластмаса или алуминий, корпусът може да се изкриви или спука, а уплътнението му може да се повреди.
Неизправни тапи срещу замръзване: Известни също като тапи за замръзване или сърцевини, те могат да корозират и да протекат с течение на времето.
B. Вътрешни течове:
Те са по-сериозни, тъй като охлаждащата течност изтича в области, където не би трябвало да бъде, често замърсявайки други течности.
Издухано уплътнение на главата: Това е една от най-тежките причини. Уплътнението на главата запечатва главата на цилиндъра към блока на двигателя. Ако не успее, охлаждащата течност може да изтече в горивните камери (причинявайки бял дим от изгорелите газове със сладка-мирис и прекъсвания на запалването) или в маслените канали (създавайки млечна, пенлива утайка върху маслената капачка или пръчката).
Напукан блок на двигателя или цилиндрова глава: Екстремното прегряване или замръзване може да доведе до напукване на метала, позволявайки на охлаждащата течност да излезе вътре. Симптомите са подобни на издухано уплътнение на главата.
Изтичане на уплътнението на всмукателния колектор: При някои двигатели всмукателният колектор има канали за охлаждаща течност и повреденото уплътнение може да позволи течове във всмукателния канал или навън.
В. Проблеми,-свързани с натиска:
Охладителната система е под налягане (обикновено 10-16 PSI), за да се повиши точката на кипене на охлаждащата течност. Ако това налягане не се поддържа или е превишено, възникват проблеми.
Дефектна капачка на радиатора: Капачката е{0}}освобождаващ клапан. Износената капачка няма да поддържа налягане, което води до изкипяване на охлаждащата течност и излизане през преливната тръба. Обратно, заклещена капачка може да причини свръх-налягане и принудителни течове другаде.
Прегряване: Всяка причина за прегряване (заседнал термостат, запушен радиатор, повреден вентилатор) може да доведе до кипене на охлаждащата течност и изхвърляне през резервоара за преливане.
D. Погрешна диагноза: охлаждащата течност "изчезва"
Понякога охлаждащата течност всъщност не изтича, а се изтласква поради друг проблем:
Нахлуване на горивни газове: Малък пробив в уплътнението на главата или спукана глава може да позволи на-горивните газове да навлязат насила в охладителната система. Това го натиска прекомерно, изтласквайки охлаждащата течност в резервоара за преливане и на земята, въпреки че основната повреда е вътрешна.
Последици от пренебрегването на ниска охлаждаща течност
Шофирането с ниски нива на охлаждащата течност води до прегряване на двигателя. Прегрелият двигател може да изкриви главите на цилиндрите, да спука блока на двигателя, да издуха гарнитурата на главата и да заклещи буталата-катастрофални повреди, които често налагат цялостно възстановяване или подмяна на двигателя.