Тресене на празен ход, слабо ускорение? Първо проверете притурката, скрита в горивната релса

Симптомите са характерни, но причината е скрита
При обикновените железопътни дизелови двигатели вибрациите на празен ход и слабото ускорение са два набора от „високочестотни аларми“, като най-често срещаната скрита опасност е изкривяването на сигналите за налягане на горивото.
-вибрации и дрейф на празен ход: двигателите изискват много високи нива на стабилно впръскване на гориво по време на празен ход. Ако сензорите отчитат действителни колебания в налягането в релсата, ECU погрешно приема, че налягането на маслото е нестабилно и многократно регулира ширината на ширината на импулса за впръскване на гориво, причинявайки колебания в оборотите на двигателя и треперене на превозните средства.
_* * Слабо ускорение * *: По време на бързо ускорение ECU трябва бързо да увеличи налягането в релсата. Ако обратната връзка от сензора е бавна или ниска, ECU ще определи, че „подаването на гориво не се поддържа“, активно ще ограничи впръскването на гориво и ще намали мощността-педалът на газта е натиснат до долу, но колата „не може да се управлява“.
-Съпътстващи явления: Може да последват трудни времена за стартиране на хладилни превозни средства, увеличен разход на гориво и черен дим от изпускателната тръба.
Трудността е, че симптомите варират по отношение на работата: студено, горещо, леко и тежко, което лесно може да бъде погрешно диагностицирано като проблеми с горивния инжектор, маслената помпа или дори скоростната кутия.
Защо да дадете приоритет на тестването?
Това е така, защото е изключително икономически-ефективен при отстраняване на неизправности: лесен за намиране (точно в края на горивната релса), достъпен и лесен за смяна. Проверката първо дали сензорът "лъже" обикновено стеснява проблема бързо в сравнение с премахването на маслената помпа и почистването на горивния инжектор.
Ето няколко съвета за отстраняване на неизправности:
1. * * Прочетете кода за неизправност * *: Свържете диагностиката, като се фокусирате върху P0087 (ниско налягане в релсата), P0088 (високо налягане в релсата) или кодове за неизправност „неразумен сигнал на сензора за налягане“.
2. * * Преглед на потока от данни * *: Сравнете „целевото налягане в релсата“ с „действителното орбитално налягане“. Ако има голямо отклонение между двете или действителната стойност се колебае или остане на извънредна стойност, сензорът най-вероятно е проблемен.
3. * * Тествайте самия сензор * *: Използвайте мултиметър, за да проверите дали захранващите, заземителните и сигналните линии работят и за да определите дали сензорът не функционира правилно, дали кабелите са разхлабени и дали щепселът не е в добър контакт.
4. * * Сравнителен тест * *: Когато условията позволяват, сензорът може временно да бъде заменен за сравнение и причината за повредата може да бъде определена, след като повредата изчезне.
**Не бързайте с "основния ремонт"**.
Много собственици на автомобили бяха подозрителни към горивната помпа от самото начало и похарчиха много пари за смяна на помпите и инжекторите, но проблемът продължаваше. Всъщност горивната система на обикновен железопътен двигател е затворен кръг от „сензорни ECU задвижвания“. Ако сензорът е неточен, цялата верига често се "обвинява". Обикновено струва малко пари първо да проверите този „малък компонент“ на горивната релса, но може да постигне големи неща.
** Напомняне **
Бавно колебание и слабо ускорение, не се паникьосвайте, първо извадете повечето компоненти-сензорът за налягане на горивото 0281002937, скрит във водещата релса за гориво, е един от „заподозрените“, на които си струва да дадете приоритет. В повечето случаи можете да го „извадите“, като следвате три стъпки: код за грешка, поток от данни и мултиметър. Следващия път, когато попаднете на „кървава-кола“, не забравяйте да погледнете това „малко око“. "