Това е критичен въпрос, който често възниква след стреса и шока от автомобилна катастрофа. Краткият, категоричен отговор ене, отворена въздушна възглавница не може да бъде „ремонтирана“ или повторно-използвана.След като една въздушна възглавница бъде разгърната, нейната функция е завършена и целият модул на въздушната възглавница трябва да бъде заменен с чисто нови, сертифицирани компоненти.
Разбирането защо изисква поглед върху това как работи системата на въздушните възглавници и необратимия характер на нейното разгръщане.
Анатомията на отварянето на въздушната възглавница
Въздушната възглавница не е отделен компонент, а сложна пиротехническа система за безопасност. Ключовите му части включват:
Модулът на въздушната възглавница:Това е физическата чанта, която виждате, обикновено изработена от лек найлонов плат.
Инфлаторът:Метален контейнер, прикрепен към модула на въздушната възглавница, който съдържа твърдо гориво.
Сензорите за катастрофа:Електронни сензори, разположени стратегически в превозното средство, които откриват внезапно, силно забавяне, което е показателно за катастрофа.
Блокът за диагностичен контрол (SRS ECU):"Мозъкът" на системата. Той интерпретира данните от сензорите и решава дали да задейства внедряването.
По време на сблъсък с достатъчна сила сензорите изпращат сигнал до контролния блок. Ако критериите са изпълнени, устройството изпраща електрически сигнал към помпата. Това запалва твърдото химическо гориво, което преминава през контролирана химическа реакция, произвеждайки голям обем безвреден азотен газ. Този газ надува въздушната възглавница за част от секундата (обикновено 20 до 30 милисекунди).
Защо "Ремонтът" не е опция
След внедряването системата се променя фундаментално и необратимо:
Самата въздушна възглавница:Найлоновата чанта избухва от корпуса си с огромна сила, често разкъсвайки декоративните панели. Вече не е сгъната и стерилизирана и може да е замърсена с прахообразни остатъци от пропелента (царевично нишесте или талк на прах, използвани за смазване на торбата). Физически е невъзможно да се сгъне отново до точните фабрични спецификации, необходими за правилното внедряване.
Инфлаторът:Химическият пропелант вътре е напълно изразходван. Това е аеднократна-употребаустройство, подобно на фойерверк. Веднъж използван, металният контейнер е просто празна обвивка и не може да бъде "презареден".
Пиротехническите обтегачи на предпазните колани:Много хора забравят, че въздушните възглавници са част от по-широка допълнителна система за обезопасяване (SRS). Обтегачите на предпазните колани, които затягат предпазния колан, за да задържат пътниците на място в момента на удара, също използват малки експлозивни заряди. Тези също саеднократна-употребаи трябва да се смени след внедряване.
Блокът за управление на SRS:След срив контролният блок често съхранява данни за срив и кодове за срив. В повечето модерни превозни средства този модул трябва да бъде професионално нулиран или сменен, за да изчистите тези кодове и да -активирате повторно целия SRS. Система със стари кодове за срив няма да функционира при последващ инцидент.
Митът „Нулиране и преинсталиране“ и неговите опасности
Опасна и незаконна практика, която понякога се среща на пазара на употребявани автомобили, е "ремонтът" на система с въздушни възглавници със запазени или фалшиви части. Това може да включва:
Пъхване на отворена въздушна възглавница обратно в корпуса й.
Инсталиране на използвана, не-разгърната въздушна възглавница от депа за скрап без подходящо тестване.
Използване на евтини, фалшиви модули на въздушни възглавници, закупени онлайн.
Това е изключително опасно.Тези "ремонтирани" системи са напълно ненадеждни. При катастрофа фалшива или неправилно инсталирана въздушна възглавница може:
Неуспешно разгръщане.
Разгръщайте твърде бавно или твърде силно.
Експлодирайте и изпратете шрапнели в кабината.
Рисковете от тежко нараняване или смърт от неизправна въздушна възглавница са огромни.
Правилната процедура: подмяна и нулиране
Единственият безопасен и правилен начин за възстановяване на системата за безопасност на автомобила след задействане на въздушната възглавница е пълноподмяна на системата и професионално нулиране.Този процес включва:
Диагностично сканиране:Сертифициран техник ще извърши пълно диагностично сканиране на SRS, за да идентифицира всеки компонент, който се нуждае от подмяна.
Подмяна на компоненти:Всеки внедрен компонент трябва да бъде заменен снов, производител на оригинално оборудване (OEM)части. Това включва:
Модули за въздушна възглавница за водача и пътника.
Странични въздушни възглавници-завеси.
Странични-въздушни възглавници, монтирани на седалката.
Обтегачи на предпазните колани за всички засегнати седалки.
Всички засегнати сензори за катастрофа.
Смяна/нулиране на SRS ECU:В много случаи самият блок за управление на SRS трябва да бъде заменен или професионално нулиран от специалист илинадилър на превозно средство, за да се увери, че то е готово да функционира правилно.
Подмяна на физически компоненти:Всички повредени волан, арматурно табло, облицовка на колоните или седалки, на които са поставени въздушните възглавници, също трябва да бъдат сменени, за да се гарантира, че новите въздушни възглавници са правилно монтирани и могат да се разгънат правилно.
Окончателна проверка на системата:След като всички нови части са инсталирани, се извършва окончателно диагностично сканиране, за да се потвърди, че системата е активна,без{0}}грешка,и готов за експлоатация.