Регулирането на времето на двигателя е критичният процес на синхронизиране на въртенето на коляновия вал и разпределителния(ите) вал(ове), така че клапаните да се отварят и затварят точно в правилните моменти по отношение на позицията на буталото. Въпреки че фабричните маркировки за синхронизиране (вдлъбнатини, точки или гравирани линии на зъбни колела и зъбни колела) правят тази задача лесна, понякога те могат да липсват поради предишен ремонт, резервни части или просто износване. Измерването на времето на двигател без тези белези е щателна, но напълно възможна задача за търпелив механик. Ето подробно ръководство как да го направите.
Основен принцип
Основната цел е да позиционирате двигателя в горната мъртва точка (TDC) на такта на компресия за цилиндър #1 и след това да подравните разпределителния вал(ове) в правилната им ориентация, за да улесните това. Когато и двете са правилно настроени, двигателят е в "базов синхрон".
Основни инструменти и препарати
Сервизно ръководство:Абсолютно жизненоважно. Имате нужда от спецификациите за вашия двигател (ред на запалване, хлабини на клапаните, спецификации за времето).
Основни ръчни инструменти:Гнезда, гаечни ключове за сваляне на капаци и завъртане на коляновия вал.
Разкъсваща щанга с подходящо гнездо за болта на коляновия вал:За ръчно завъртане на двигателя.
Индикатор за циферблат или инструмент за спиране на буталото (силно препоръчително):За намиране на точен TDC.
Измервателни уреди:За проверка на хлабината на клапаните на двигатели с тласкач, което може да помогне при намирането на TDC.
Линия, маркер и удар:За създаване на ваши собствени временни референтни маркировки.
Превключвател за дистанционно стартиране или помощник (по избор):За блъскане на двигателя.
Метод-по-стъпка
1. Предварителна настройка
Прекъсване на връзката:Отстранете запалителните свещи, за да може двигателят да се върти лесно на ръка. Изключете батерията за безопасност.
Достъп:Отстранете капака(ите) на клапана, капака на ангренажния/верижния ремък и всички други компоненти, които блокират видимостта ви към разпределителния вал(ове) и коляновия вал.
2. Намиране на истинска горна мъртва точка (TDC) за цилиндър #1
Това е най-важната стъпка. „Познаването“ на TDC не е опция; трябва да го намерите точно.
Метод A: Използване на инструмент за спиране на буталото (най-точен)
Завийте инструмента за спиране на буталото в отвора на свещта на цилиндър #1.
Бавно завъртете коляновия валпо часовниковата стрелкадокато буталото докосне ограничителя. Маркирайте тази позиция върху амортисьора на коляновия вал или шайбата спрямо фиксирана точка на блока на двигателя (като подложката на капака на синхронизацията). Направете ясна, фина маркировка.
Сега внимателно завъртете коляновия вал вобратна посока (обратно-на часовниковата стрелка)докато буталото отново докосне ограничителя. Маркирайте тази втора позиция върху амортисьора/блока.
Истинският TDC е точно такъвпо средатамежду тези два знака. Измерете разстоянието между двете си марки и направете нова, основна маркировка точно в центъра. Подравнете тази централна маркировка с вашата фиксирана референтна точка на блока.
Метод B: Използване на циферблатен индикатор
Прикрепете циферблатния индикатор към отвора на свещта на цилиндър №1, така че буталото му да лежи върху челото на буталото.
Бавно завъртете коляновия вал. Циферблатният индикатор ще се покачи до максимална точка и след това ще започне да пада. Точният пик на показанието е TDC. Маркирайте амортисьора/блока в тази точка.
3. Установяване на позицията на разпределителния вал (ход на компресия)
Да си в TDC не е достатъчно; буталото достига TDC два пъти на цикъл (такт на компресия и изпускане). Имате нужда от TDC натакт на компресия.
За горни гърбични двигатели (OHC):
С двигателя в проверената ви ГМТ, наблюдавайте пластините на разпределителния вал за цилиндър #1. И двата зъба (всмукателен и изпускателен) трябва да са в позиция „скала“ или „основен кръг“, -което означава, че не натискат клапаните. Визуално те трябва да изглеждат симетрични, сочещи настрани от повдигачите/кофите (напр. едната на приблизително 10 часа, другата на 2 часа). Ако един лоб рязко натиска клапан, вие сте на изпускателния такт. Завъртете коляновия вал с един пълен оборот (360 градуса) обратно до вашата маркировка TDC и гърбиците вече трябва да са в правилната позиция.
За двигатели с тласкач (OHV):
При ГМТ на компресия, както всмукателните, така и изпускателните кобилици за цилиндър #1 трябва да иматиграя(трябва да можете да ги разклатите леко). Това показва, че клапаните са затворени. Ако някой се държи здраво, вие сте на грешен удар.
4. Подравняване на разпределителния вал(ове) и създаване на ваши собствени маркировки
Сега, когато бутало №1 е в ГМТ компресия:
Двигател с една гърбица:Зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде ориентирано така, че неговият щифт за подравняване (ако има такъв) да е в позицията, посочена в ръководството, или така, че челните за цилиндър #1 да са в позиция "скала", както е описано.
Двигател с двойна камера/DOHC:И всмукателният, и изпускателният разпределителни валове трябва да бъдат подравнени. Техните лобове за цилиндър #1 трябва да отразяват един друг в позицията на скалата. Често плоскостите в краищата на разпределителните валове (близо до зъбните колела) трябва да са успоредни на повърхността на главата на цилиндъра, когато са правилно синхронизирани.
Създайте референтни знаци:Това е вашата "нулева точка". С помощта на линийка и маркер или перфоратор направете ясна, постоянна-изглеждаща маркировка върху:
Всяко зъбно колело на разпределителния вал и главата на цилиндъра/задната плоча зад него.
Зъбно колело на коляновия вал/хармоничен балансьор и корпус на блока на двигателя/маслената помпа.
5. Инсталиране на ангренажното задвижване (ремък или верига)
С манивелата, държана здраво на вашата маркировка за ГМТ, и гърбицата(ите), държана(и) на позиция с гаечни ключове на техните шестограми (ако е възможно), внимателно монтирайте ангренажния ремък или веригата.
За двигатели, задвижвани с{0}}ремък, следвайте маршрута в ръководството, опънете ремъка според спецификацията и след това завъртете двигателядва пълни оборота (720 градуса)на ръка, винаги в нормалната посока на въртене.
Критична проверка:След два пълни оборота проверете-отново своядомашни марки. Всички те отново трябва да се подредят перфектно. Ако не го направят, времето е изключено и трябва да повторите процеса.
6. Окончателна проверка (преди стартиране)
Повторно -разпределение на газоразпределителния клапан: Върнете двигателя обратно в ГМТ, като използвате вашия знак. Уверете се, че цилиндър #1 е все още на компресия (кобилици са разхлабени или гърбиците се люлеят).
Визуално проверете времето на други цилиндри, ако е възможно (напр. челните за цилиндър #4 на 4-цилиндров може да са в противоположната скала, следвайки реда на запалване).
Сглобете отново всички капаци, свържете отново щепселите и свържете батерията.
Важни предупреждения и съвети
Търпението е ключово:Бързането води до грешки, които могат да причинят катастрофална повреда на двигателя (клапани удрят бутала).
Само-ръчно завъртане:Винаги въртете двигателя на ръка за най-малко два пълни оборота след инсталиране на компонентите за синхронизация. Слушайте и усетете за обвързване или съпротива. Ако блокира, спрете незабавно-времето е неправилно.
Използвайте ръчни спецификации:Точните позиции на лобовете или подравняването на зъбното колело могат да варират. Кръстосана-препратка с всички налични диаграми.
Когато се съмнявате, потърсете помощ:Ако не сте сигурни, консултирайте се със специалист. Една грешка е много по-скъпа от търсенето на съвет.
Заключение
Измерването на времето на двигател без маркировки е основно свързано с-възстановяване на изгубените референтни точки. Чрез методично намиране на истински ГМТ, идентифициране на хода на компресия и внимателно подравняване на разпределителните валове, преди да създадете свои собствени надеждни маркировки, можете успешно да измервате времето на почти всеки двигател. Изисква прецизност, ясно разбиране на четири-тактовия цикъл и прецизно внимание към детайла, но овладяването на това умение задълбочава вашите механични познания и ви дава възможност да се справяте с двигатели, от които другите може да избягват.